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贵州省一家医院开通“空中救护车”急救派直升机
2015-04-21 10:16  来源: 多彩贵州网-贵州都市报 作者: 田儒森 吴东俊 刘姝  编辑: 赵兴智
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贵州省一家医院开通“空中救护车”

急救,派出直升机

  当重病伤员遭遇交通拥堵,多一秒的等待都可能使一个生命离我们而去。不过,这样让人心焦的情况有望得到解决。昨日,我省一家医院引进了救援直升机,急需第一时间送医的急救伤员,有望坐上空中“救护车”。贵阳以后能打“飞的”看病,这在西南都属首次。昨天,这条消息很快就在朋友圈中传开了。这到底是医院噱头还是患者福音,普通百姓能否享受到打“飞的”的待遇?带着这些问题,本报记者进行实地采访,也有幸体验乘坐了这架用于急救的直升机。

救援演练现场。

  尝鲜:跟时间赛跑急救可打“飞的”

  昨天上午10点过,记者赶到南明区龙洞堡多彩贵州城旁一家名为贵州华夏骨科医院时,只见一架蓝白相间且机身标注有“华夏骨科”字样的救援直升机停靠在医院院坝里。在警戒线外,好奇的市民掏出手机“啪啪”地拍个不停。

  医院院长杨贵昌说,医院此次选择购买直升机作为空中救援工具,就是希望在遇见紧急事件情况下,能派出这架直升机开展空中救援,争取在第一时间护送患者,给患者更多的抢救时间。

  杨院长说,贵州是个山高地险的省份,假如在偏远地方发生突发事件,120急救车无法到达,直升机却能到达,这就是开展空中救援的优势所在。

  实际上,打“飞的”运送急救伤员,在欧美国家并不是稀奇事。杨院长介绍,他们去这些国家考察时,发现上规模的医院都配备有直升机,医院楼顶也设有停机坪,电梯井直接连接到手术室。这让杨院长深受感触,于是决定引进直升机救援服务。

  配备:飞行员+医生+护士

  杨院长说,医院购买的这架价值1000多万的贝尔206L4直升机,机身总长13米,机宽3.8米,可载6人。直升机内配备了心肺复苏仪、多功能监护仪、便携式呼吸机、吸痰器等各类急诊抢救设备和药品,可以在飞行途中实施紧急医疗救援,以贵州省著名骨科专家赵筑川领衔的救援团队将随时待命。

  而对于医院目前的飞机救援队,杨院长告诉记者,在经过一段时间培训后,目前,医院飞机救援队已经成立了四个小组,每组由一位飞机驾驶员、一位医生、一位护士组成。为了更好地做好上下机衔接安排,医院目前已在开展各种演练。停在院坝里的飞机机舱打开后,两名急救医生及3名护士抬着担架小跑上去,把“病人”从直升机里抬出来后,接着,医护人员迅速将其送进医院急救中心。

  “不过,配备的急救人员是根据实际的情况来确定。”杨院长说,如果遇到多名急救伤员需要转运,出门的时候可以多捎上几位医护人员,返回时只乘坐1名医生,可多安排几名伤员。

  费用:根据路程远近出诊一次大约2万元

  据医院介绍,他们耗费千万巨资购买的救援直升机,飞行半径可达500公里,可以覆盖贵州全省。杨院长说,这意味着在贵州任何地方,有人需要紧急救助,这架空中救护车都可以派上用场。

  至于空中救援费用,杨院长说,目前,医院收费依据有两点,一是根据路程的远近,二是看患者的伤情及出诊的人员多少。一般情况下,出一次诊的费用大约在2万元,但最终费用要等物价部门审批。

  “不过,贫困患者可以享受优惠待遇。”杨院长说,如果医院接收到十分贫困的患者,只要患者获得居委会或者村委会出具的贫困证明,对于该减免的医院会进行减免,达到全免的,医院一分钱都不会收。“虽然医院是以盈利为目的,但是一些公益事业也不能全部丢掉。”

  瓶颈:每次飞行都需要临时审批

  在我国,低空航线审批目前没有开放,而这是空中救护车要面临的最大瓶颈。不过,医院现在正在向空管部门申请航线。“如果需要用飞机救送伤员,医院会临时向空管部门申请,特殊情况下,这个申请程序需要2个小时左右。”杨院长说,到下个月,飞机救援队正式运营。到那时,只要接到患者电话,医院就可立即进行飞行申请,得到批准后,飞机即可出发进行救援。杨院长说,随着低空领域的民用需求越来越大,他们相信国家一定会逐步放开低空领域,空中救援一定会发挥出不可替代的作用。

  记者体验

  绕南明区2圈用时15分钟

  昨天下午3点,记者有幸得到了一次体验的机会。起飞前,3名工作人员一直认真地对机身各个部位进行检查,同时,空管部门也安排工作人员在一旁进行监督。当检查结束后,飞机驾驶员慢慢走向机舱。记者进入机舱后,发现后排4人对立而坐,中间能空出一张小桌子的面积,机舱头则是驾驶员及观察员两人位置。

  一切就绪后,飞机驾驶员开始起飞操作,此时时间为16:24。2分钟过后,头顶上的两片机翼开始由慢变快,飞机四周的尘土开始飞扬,接着,机身慢慢离开了地面,此时,记者发现,机身抖动并不很厉害,只是像汽车在砂石路上行驶那样有些颠簸而已。

  飞机起飞后速度非常快,记者从窗户往下看的瞬间,飞机起飞的地点便已不见踪影。在飞机上,记者也完全能与对面人员进行语言沟通,飞机的噪音并未影响大家的听觉神经。

  以市南路——箭道街——嘉润路火车货运东站——森林公园——市南路上空围成一个圈后,飞机绕着飞了2圈后,开始往回折返。

  当飞机返回原地慢慢下降时,记者身体并没有感觉到失重,直到飞机着地那一刻,才感到有一些晃动。此时,记者查看时间,显示为16:39。也就是说,从龙洞堡东客站附近往南明区上空转了两圈,才花了15分钟时间。而单从龙洞堡东客站飞到市南路上空,则只花了3分半钟。

  下飞机后,亲自体验下来的杨贵昌院长也表示,飞机在飞行过程中,噪音并不是很大,起飞降落的抖动频率也不算高,这不会影响病人的听觉神经及医护人员在飞机上进行施救。

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  想飞,并不容易

  是不是有钱、任性,买到飞机就能开?其实没这么简单,想要在蓝天上潇洒“飞”一回,那可是需要条件的。

  拟飞行前一天15时前提出申请据原空军贵阳分区管制参谋刘卫单介绍,即便从正规途径购买了飞机,拥有飞行驾照等一系列资质,飞机也不是想开你就能开,还是有相关法律条例和机构的制约和管理的。“这就跟开小汽车一样,有了汽车驾照、上了牌照,限号的时候照样不能开;咱们的飞机要开,也得经过相关部门‘把关’。”刘卫单说。

  做出这些具体规定的正是《通用航空飞行管制条例》,条例规定,不管是从事通用航空飞行活动的单位抑或个人,实施飞行前,都应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请,飞行计划申请的主要内容包括飞行单位,飞行任务性质,机长(飞行员)姓名、代号(呼号)和空勤组人数,起飞、降落机场和备降场,预计飞行开始、结束时间,航线、飞行高度和飞行范围等。申请至少在拟飞行前1天15时前提出,在拟飞行前1天21时前,由飞行管制部门作出批准或者不予批准的决定。

  只有执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的,才可以提出临时飞行计划申请。不过,临时飞行计划申请最迟在拟飞行1小时前提出,并由飞行管制部门在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定。“提出申请计划,主要是为了确认飞行计划、位置与民航客机、军事没有冲突。”刘卫单介绍。

  想打“飞的”,还是比较难

  不过,对于通航产业来说,一天的申请时间再加上飞行时间,还是过于漫长,远不能实现通航产业“打飞的”的目的。

  一位业内人士告诉记者,目前,相比美国的“想飞就飞”,国内通航飞行尚还处于“起飞难”的阶段,具体就体现在通航飞行审批门槛高,飞行审批手续繁琐,审批时间太长等方面,尤其是低空飞行究竟是空军管还是民航管,至今仍未明确。

  尽管有这些缺陷,对于贵州来说,至少,通航产业的发展迹象已逐步显现。

  2013年2月,国务院批准《深入推进毕节试验区改革发展规划(2013-2020年)》,其中明确提到,将适时试点放开低空空域,建设金沙、织金、百里杜鹃等通用机场。2015年3月20日,贵州省首家通用航空公司贵州红都通用航空有限公司正式运行。3月30日,第三届中国美丽乡村·万峰林峰会系列活动之通用航空产业与区域经济发展高端论坛在贞丰县举行,据媒体报道,中蓝通用航空计划投入20亿元建设贞丰县双乳峰通用航空机场,将之打造成贵州省第一个通用机场、中国第一个航空小镇。

作者: 田儒森 吴东俊 刘姝  编辑: 赵兴智  
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